“聪明车”驶上“智慧路”(大数据观察)

重庆(两江新区)国家级车联网先导区物理信息融合系统,通过数字孪生技术管控金渝大道欢乐谷路口实时路况。

建设智慧的路、构建强大的云、打通信息的网、提供精准的图、行驶聪明的车。近年来,重庆依托原有的汽车产业优势,布局车联网新赛道,推出自动驾驶和车联网创新应用行动计划,在全国率先开展规模化、多场景示范应用。

APP一键叫车、手机确认、后排落座、系上安全带、点击开始行程,从始发点到目的地,一路上,主驾驶空无一人,方向盘却自主转动。车辆不仅能自动识别红绿灯,对障碍物进行避让,车速也很平稳。这套只有乘客、没有司机的乘车流程,对于在重庆云谷·永川大数据产业园上班的周丰雪来说,已经很是熟练。

“还有100米前方即将红灯……”伴随屏幕提示,车辆减速,周丰雪乘坐的这辆“萝卜快跑”无人驾驶车在信号灯前稳稳停住,时间刚刚好。在肉眼可见信号灯之前就可准确接收信息并给出判断,乘车体验科技感十足。

汽车是怎么“看”到信号灯的?原来,路口建设有车路协调系统,实时为车辆传递整体路网情况,不仅有前方信号灯的变化,还能提供是否有堵车等信息,让无人驾驶汽车更加“耳聪目明”。

在重庆两江新区,能够无人驾驶的不仅是小客车,自动驾驶的货运系统也已经成熟应用。在重庆飞力达供应链管理有限公司内,一辆外形与普通货车无异的新能源汽车正在准备启动,不同的是,这辆货车的主驾驶位上并没有驾驶员。在5G和自动驾驶技术的加持下,随着交通信号灯变绿,它缓缓起步,驶向1.5公里外的目的地。

近年来,重庆依托原有的汽车产业优势,布局车联网新赛道,为汽车和道路装上“大脑”。汽车和路网如何做到协同?车联网的背后,有哪些新科技?

自动驾驶货车所行驶的这条“飞力达—旭硕科技”自动驾驶示范路线,位于两江协同创新区,由重庆电信、重庆邮电大学、庆铃汽车和飞力达公司共同研发而成,能基于厘米级高精地图,通过人工智能控制算法完成园区内部复杂环境下的物流任务。

现在,飞力达公司与旭硕科技之间基本上实现“仓储、运输、交付”全流程智能化、无人化、一体化,实现自动驾驶物流运输车从仓库至制造工厂端到端“L4+I4”级别自动驾驶运输应用场景,降低该环节直接人工成本25%,优化出货效率15%,降低故障率20%。

永川区则通过着力实施单车智能和车路协同两条技术路线快速融合,加强车路云协同技术发展。围绕打造西部自动驾驶开放测试和示范运营基地,永川区持续对路口进行智慧化改造,部署V2X车路协同系统,应用路测感知、边缘计算和车路通信技术,车路协同环境逐渐完善。2020年以来,永川区改造智能路口超110个、智能化升级1800个路侧停车泊位。

“自2022年永川区开放自动驾驶测试运营以来,目前我们共拥有近60辆自动驾驶常态化运营车辆,城区内全无人站点达130个以上,覆盖城区32平方公里。”百度智能驾驶运营部重庆城市经理阮廷川介绍,以“萝卜快跑”为代表的车联网布局正逐步向老城复杂城区道路渗透。

据两江协同创新区车联网项目负责人杜志红介绍,目前,两江协同创新区对总里程约55公里的道路进行了智能化升级,实现了主动式公交优先、交叉碰撞预警等三大类32小类车联网场景,涉及自动驾驶公交、智能网联微循环小巴等共计12种类型车辆。在自动驾驶公交车上,驾驶室旁的疲劳监测系统可以精准智能识别驾驶员行为状态,一旦司机出现异常行为立即预警;“绿波通行”提前告知下一个红绿灯倒计时并给出“建议车速”,司机可基于此参考信息加速或减速通过,实现一路畅通……目前,两江新区共有11辆自动驾驶公交车,累计运行里程达到9.7万公里。

此外,为了让“聪明车”驶上“智慧路”,永川区还整合接入交巡警、交通运管、市政等多个系统数据,构建形成永川智慧交通大脑,推出信号灯智能配时、城市绿波等应用服务,城区交通拥堵程度下降11.3%。与2020年相比,永川智能交通系统覆盖范围内主要道路高峰时段拥堵里程下降36%,全区行程时间缩短5%—25%,平均车速提升5—10公里每小时,违法识别准确率提升60%,车位利用率提高22%。

去年9月,重庆出台《重庆市自动驾驶和车联网创新应用行动计划(2022—2025年)》,将打造以基础平台支撑产业发展的高质量样板,在全国率先开展规模化、多场景示范应用,基于车路云一体化的感知、决策、控制等服务在示范区域实现全覆盖。同时,有条件自动驾驶汽车实现量产和规模化应用,形成满足高度自动驾驶要求的智能网联技术体系,关键技术领域的本地支撑能力超过80%,在国内率先建成适配更多车企和通信设备企业产品的车联网无线X)网络。

目前,在重庆,国家级车联网先导区已经通过建设智慧的路、构建强大的云、打通信息的网、提供精准的图、行驶聪明的车,全面实现了重庆车联网先导区智能网联规模化示范应用。2020年8月至今,累计建设504个路口,覆盖两江新区面积300平方公里,道路里程达329公里。

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